Спросите хардкорного парня из Porsche, какие были 10 лучших Porsche всех времен, и вы, вероятно, получите список серийных номеров отдельных 959 гоночных автомобилей, ни один из которых не мог быть продан на аукционе даже за несколько миллионов долларов. Но для остальных из нас - тех автолюбителей, которые купили бы Porsche в мгновение ока, но не совсем готовы посвятить всю жизнь верности бренду - 10 лучших Porsche всех времен - это другой и более разнообразный список. Компания Porsche уже почти 70 лет выпускает одни из лучших спортивных автомобилей в мире, но некоторые из них выделяются среди остальных. И далеко не все из них имеют двигатели с воздушным охлаждением сзади и кузова, как перевернутые ванны.
1. 1960 Porsche Abarth 356B Carrera GTL
Первый Porsche, модель 356, почти не был замечен за пределами Германии, когда он вышел в 1948 году. Но победа в Ле-Мане в 1951 году изменила ситуацию. Затем модель 356 штурмом покорила мир спортивных автомобилей. Он был таким же проворным, как и его в основном британские и итальянские конкуренты, но гораздо более мощным и надежным. Поскольку компания Porsche стремилась улучшить свои гоночные достижения, она провела прослушивание в лучших инженерных фирмах со всей Европы, прежде чем остановилась на итальянской Abarth. Ведущий дизайнер Франко Скальоне изменил форму кузова 356, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и вес. Результатом стал более быстрый и в целом более привлекательный гоночный автомобиль. Это также стало первым случаем, когда Porsche использовала технологию с двумя распредвалами, которая стала стандартной для ее автомобилей через несколько лет и для остальной части отрасли через несколько десятилетий. Для участия в Ле-Мане и других гонках Porsche Abarth 356B Carrera GTL был запущен в производство и передан очень благодарным энтузиастам.
2. 1966 Порше 911
Хотя модель 911 была представлена в 1963 году, только в 1966 году она достигла своего апогея. Мало того, что это был первый год, когда легендарная 356 отсутствовала в выставочных залах Porsche, но и, что не случайно, модель 911 1966 года также предлагала увеличение мощности со 128 до 158 лошадиных сил и более элегантный стиль. В том же году были представлены легендарные колеса Fuchs с пятью спицами, которые на долгие годы стали синонимом 911, а 1966 год также ознаменовал начало абсолютного доминирования 911 в гонках на десятилетия вперед. Даже сегодня 911-й 1966 года выпуска привлекает внимание своими глазами-жучками, хромированными вставками и простотой, которой совершенно не хватает многим более поздним 911-м. Год спустя Porsche представит Targa со съемной панелью крыши и блестящей металлической дугой безопасности, получив неоднозначные отзывы.
3. 1974 Порше Каррера РС 3.0
Помимо более возмутительных моделей, таких как 959, коллекционеры Porsche больше всего ценят Carrera середины 70-х годов. И лучшим из них стала Carrera RS 3.0 1974 года. Серия Carrera стала началом эволюции от классического 911 к моделям, которые мы знаем сегодня. С более мощными двигателями, более широкой задней частью и более жесткой подвеской Carrera были намного быстрее и предсказуемее на высоких скоростях, чем модели, которые они заменили, сохраняя при этом простоту и другие основные ценности оригинальных 911-х. RS 3.0 продавался в тех же выставочных залах, что и внешне похожий RS 2.7, по цене почти на 100 процентов выше, но он нашел свою долю покупателей. Отличие заключалось не только в большем, более мощном двигателе и меньшем весе, но и в том, что подвеска была поднята (и почти не изменилась) по сравнению с победившим в Ле-Мане RSR. Ничто другое, даже в эпоху американских маслкаров и итальянской экзотики, не могло сравниться с ним по характеристикам.
4. 1974 Порше 930 (911 Турбо)
Несмотря на то, что с момента своего появления в 1963 году 911 подвергался тонкой настройке и усовершенствованию, ни одно из усовершенствований не было более значительным, чем добавление турбокомпрессора. Он превратил 911 из спортивного автомобиля в суперкар и сделал его практически непобедимым на трассе. Компания Porsche много лет изучала эту идею с гоночными автомобилями, но в 1973 году представила модель 930, свой первый серийный автомобиль с турбонаддувом. Результатом стал прирост мощности со 173 до 260 лошадиных сил. Такой большой крутящий момент, вытягивающий зубья шестерни, превышал базовую конструкцию 911, поэтому были добавлены новая трансмиссия, подвеска и тормоза. Но, что наиболее узнаваемо, Porsche добавила знаменитый теперь задний спойлер «китовый хвост», который не только удерживал заднюю часть автомобиля на земле на высоких скоростях, но также улучшал процесс впуска для прожорливого вентилятора и горячего двигателя.. Через несколько лет Porsche отказался от названия 930 в пользу 911 Turbo.
5. 1987 Порше 928 S4
Пуристы Porsche ругали 928. Задуманный как преемник 911, 928 вышел в 1978 году с передним расположением двигателя V8 с водяным охлаждением, автоматической коробкой передач, радикальным стилем с выдвижными фарами и полезное заднее сиденье. Поклонники бренда были в шоке. Мало того, что это было все, чего Porsche никогда не было раньше, но и то, что другие производители делали в течение многих лет. Они были несправедливы - 928-й мог сильно отличаться от 911-го, но сам по себе это был потрясающий автомобиль. Мощный, удобный и роскошный, он, возможно, не был так готов к гонкам, как 911 той эпохи, но у него была другая миссия. Это был великий турист; такой большой, мощный зверь, на котором можно ездить по пересеченной местности весь день каждый день и выходить из него с улыбкой на лице и без болей в пояснице. Лучшим в своем классе был 928 S4 1987 года, который сочетал в себе 316-сильный силовой агрегат с механической коробкой передач и некоторыми изменениями стиля, которые сделали его менее похожим на раздавленный AMC Pacer и больше похожим на суперкар, каким он был на самом деле.
6. 1983 Porsche 911SC Кабриолет
Вплоть до 1980-х годов 911 был чем угодно, но никогда не был настоящим кабриолетом. Конечно, было много моделей Targa со съемными крышами, но это было не то же самое. Появление более прочных материалов в сочетании с лучшими инженерными методами позволило Porsche распилить крышу 911 и сохранить его высокие эксплуатационные характеристики. Первый кабриолет был концепт-каром, представленным на автосалонах по всему миру, но он был настолько популярен, что пошел в производство, как только был готов. Porsche продавал его как «самый быстрый кабриолет в мире», и списки ожидания у большинства дилеров длились год или даже два. Вождение под открытым небом, безусловно, нравится покупателям Porsche, поскольку кабриолеты по-прежнему очень популярны, несмотря на значительную надбавку к цене и меньшее грузовое пространство, чем у большинства велосипедов.
7. 1987 Порше 959
Если бы вы не были в 80-х и не были там, чтобы стать свидетелями этого, было бы трудно точно понять, насколько сильно варианты Porsche 911 доминировали в гонках. И ни один из них не был более успешным, чем 959. С двойным турбонаддувом и полным приводом он стал образцом для всех последующих суперкаров. Чтобы сделать его пригодным для широкого круга гоночных дисциплин, Porsche был вынужден произвести несколько сотен автомобилей для широкой публики. Неудивительно, что их тут же раскупили, несмотря на тогдашнюю астрономическую цену в 225 000 долларов. Но этим нескольким сотням покупателей дорожная машина досталась как никакая другая. С заявленной - и несомненной - максимальной скоростью чуть менее 200 миль в час и соответствующей управляемостью, 959-й мог превзойти что угодно на улице, независимо от того, сколько он стоил. К сожалению, правила безопасности не позволяли выпускать 959-й в США (по крайней мере, легально) до 1999 года, а те немногие, которые просочились, теперь практически гарантированно попадут на открытый рынок, если только вам не удастся убедить Билла Гейтса отказаться от своего.
8. 2008 Porsche Boxster RS60 Spyder
По мере того, как модель 911 становилась больше, сложнее и дороже, Porsche в 1996 году представила Boxster в качестве облегченной альтернативы, возврат к старым временам, когда спортивное вождение не ограничивалось мощностью и статистикой сцепления с дорогой. Porsche начального уровня не стоил столько, сколько дом в пригороде. Подвижный маленький родстер нашел своих поклонников, но разочаровал многих приверженцев Porsche, которые жаловались на каждую новую модель с тех пор, как сам Ферри Порше улучшил оригинальную 356. Они ненавидели его за безобидный стиль и не слишком мощные двигатели. На протяжении всего своего существования Boxster постоянно улучшался и, возможно, достиг своего пика с RS60 Spyder. Построенные в честь победы Porsche в 1960 году в Себринге, было выпущено всего 1960 автомобилей, причем примерно половина из них поступила в Северную Америку. В отличие от более ранних моделей Boxster, его передняя часть была похожа на Carrera, а его мощность составляла 299 лошадиных сил.
9. 2011 Порше 911 GT2
По мере того, как концепт 911 начал стареть, в 2007 году компания Porsche сделала нечто немыслимое, но давно назревшее, перейдя на двигатель с жидкостным охлаждением. Результаты были феноменальными - он стал меньше, мощнее, эффективнее, чище и больше не звучал как маленький самолет. Были, конечно, и критики, но больше они жаловались на невнятный стиль новых моделей, чем на радикальное изменение двигателя. Однако воплощение GT2 в значительной степени заставило их замолчать. Это было невероятно мощно. С двумя турбинами с изменяемой геометрией новый двигатель выдавал смехотворные 620 л. легендарная история.
10. 2014 Порше Панамера Турбо S
В 2010 году Porsche подарил верующим что-то еще, что можно ненавидеть, выпустив роскошный четырехдверный седан Panamera. Хорошо зная о ядовитой критике, которую получили 928 и более поздние внедорожники Cayenne, Porsche пошел дальше с этим анти-911 в значительной степени потому, что, честно говоря, 928 и Cayenne были огромными продажами. Хотя это правда, что Panamera не будет швырять из-за поворотов, как четверть-лошадь, и она не появится на трассе в Ле-Мане, она предлагает колоссальную мощность, усовершенствованную подвеску и роскошный комфорт для четырех человек, даже если сзади Пассажиры сидячих мест - взрослые в натуральную величину. В то время как все Panamera находятся на вершине своего класса или близки к ней, Turbo S с его 550-сильным двигателем V8 с жидкостным охлаждением заставит замолчать любого критика, которому посчастливится управлять одним из них. Несмотря на то, что они стоят 8 400 долларов, я бы порекомендовал карбоново-керамические тормоза. Когда ваш легковой автомобиль уверенно разгоняется до 190 миль в час, вы должны знать, что можете остановиться, когда это необходимо.