Босс суперкаров поговорил с Максимом об управлении одним из самых желанных брендов роскошных автомобилей в мире.
Три года назад мы впервые посетили штаб-квартиру Bugatti в Мольсхайме, Франция - позолоченный замок Сен-Жан 19-го века, дворец с музеем и ультрасовременным ателье - чтобы стать свидетелем ручной сборки их новейшего гиперкара Chiron.
Bugatti тогдашний глава
продажи и маркетинг, д-р Стефан Брунгс сделал комментарий в то время
подчеркивая разреженный воздух, который занимает Bugatti, заявляя, что
парни, которые ездят на Rolls-Royce в собственных частных апартаментах футбольного клуба, но парни, которые водят Bugatti, владеют футбольным клубом.
Это
сфокусировал все внимание и остался символом
марка, которая намного превосходит даже ведущие автомобильные бренды.
В январе прошлого года Штефан Винкельманн, родившийся в Берлине, выросший в Риме и когда-то служивший десантником, принял бразды правления
хваленого производителя гиперкаров. Новоиспеченный президент Bugatti приносит с собой замечательное резюме, возглавляющее два самых
самые желанные бренды в мире.
Он управлял Lamborghini из
с 2005 по 2016 год, запуск знаковых автомобилей, таких как Huracán и Aventador, и поднятие продаж Raging Bull до самого высокого уровня.
А в 2016 году он ненадолго возглавил Audi Sport (ранее Quattro) до
переход к тому, что, возможно, является его самой сложной задачей: вести Bugatti в будущее.
Винкельманн прибыл как раз перед тем, как Bugatti представила Divo за $5,7
миллионный гиперкар ограниченного тиража (всего 40 единиц), который был распродан за несколько недель.
Работает на легендарном 8,0-литровом двигателе Bugatti W16, который отличается
четыре турбокомпрессора - автомобиль является последним автомобильным отпрыском в
родословная, включающая легендарный Type 35, принесший Bugatti титул
первый Гран-при Монако в 1929 году. Затем он выиграл более 2 000
больше побед, что делает его одним из самых успешных
автомобиль в истории гонок.
Поскольку бренд готовится отпраздновать свое 110-летие, мы сидели
вниз с Винкельманном, чтобы обсудить проблемы, связанные с управлением таким
прославленный производитель, почему важно поддерживать культурную сущность люксовой марки и, конечно же, что будет дальше:
После более десяти лет работы в автомобильной марке Lamborghini, вы
перешел на Bugatti. Как опыт работы в Lamborghini подготовил вас
для Bugatti?
Ну, понятно, что 11 лет Lamborghini многому меня научили, и особенно всем проектам, которые мы делали. Основными проектами были Aventador, Huracan, а также начало и первые годы Urus [SUV].
Плюс
все повседневные заботы автоспорта. Так что все эти проекты научили меня, как планировать, как смотреть вперед и как сохранять автомобили молодыми
в течение жизненного цикла. Теперь в Bugatti, как на вершине вершины, это совершенно новый опыт, это совершенно другой бренд. Находясь в
наконечник копья, здесь нужно быть особенно осторожным
что бы вы ни делали.
И все, чем вы хотите заниматься и
разработка и вывод на рынок должны превзойти ожидания
наш тип клиентов, а также миллионы поклонников, которые у нас есть по всему
мир.
Вы уже строили экстремальные суперкары в Lamborghini, такие как
Reventón, Aventador J, Veneno, Sesto Elemento и т.д. - эти очень малосерийные автомобили с непристойной мощностью, карбоном, суровым кузовом
дизайн и так далее. Уровень внимания, который требует Bugatti, выше и
даже за этими?
Внимание, конечно же, не только к этим экстремальным автомобилям, потому что уровень
деталей, уровень качества, уровень технологий внутри [Bugatti] не имеют себе равных. Только взгляните на двигатель W16 мощностью 1500 л.с.: у нас есть уникальное торговое предложение не только в.
индустрии суперспортивных автомобилей, но и во всей индустрии автомобильного мира.
И Chiron, и Divo охватывают два мира в одном
идеальный способ. Обычно, когда у вас есть марка суперспортивного автомобиля, у вас есть
автомобиль, который очень быстрый, и автомобиль с выдающимся дизайном, но
вам всегда чего-то не хватает, скажем, в плане комфорта.
Но с
Bugatti мы получаем лучшее из двух миров: Вот у нас есть машина, который имеет высокий уровень комфорта, но также связан с выдающимся, невероятное ускорение, чего я никогда не испытывал в
моя жизнь раньше. Так что это что-то невероятное и не сравнимое с
любой другой бренд в мире.
Поскольку материнская компания Bugatti, Volkswagen Group, является международным конгломератом, и между брендами так много руководителей и инженеров, не имеет значения, из какой страны эти бренды?
Или эти компании все еще имеют глубокие культурные корни - вы чувствуете
Немецкий характер Audi Sport, итальянская природа Lamborghini и
французовость Bugatti?
Да, я это чувствую. Я думаю, что вы попали в точку, потому что каждый бренд, который вы назвали, имеет корни в своей стране, и поэтому для меня это привилегия не быть французом и управлять Bugatti, и не быть
итальянец - даже если я вырос в Италии, и я больше итальянец, чем немец - чтобы управлять такой компанией, как Lamborghini. Я благословлен.
Вы можете объяснить, как Bugatti остался французом?
Во-первых, понятно, что это люди. Поэтому, когда я приехал, я приготовил свой
речь по-французски, и они очень оценили мой плохой французский a
год назад, и это был хороший знак, потому что они действительно чувствуют французскость этой компании. А также поведение и то, как мы говорим, и
относимся к нашим клиентам.
Например, когда они приходят сюда, чтобы посетить
Опыт Мольсхайма, наш повар готовит блюда французской кухни, который все ценят. Так что тут сразу глубокое погружение в
атмосфера, которую можно назвать только французской. А это какой-то
то, что я очень ценю.
Мне посчастливилось побывать в Шато Сен-Жан несколько лет назад, и это
действительно одно из самых впечатляющих мест происхождения любого бренда, в любой отрасли. Это такое впечатляющее место для привлечения клиентов, a
бесподобный инструмент в вашем распоряжении.
Да, конечно. А еще, скажем, естественно, как живут наши люди в этом
окружающая среда меня всегда удивляла, что у меня есть это историческое место. Это
очень естественно, и покупатели это чувствуют и дышат, потому что это не
только о здании - это еще и о людях и о том, какие они
есть, и как они в ней живут, и как предлагают, скажем так, наследие
от [основателя] Этторе Бугатти. И поэтому я очень благодарен и
имею честь руководить этой компанией.
Вы проходите под теми большими каменными воротами, затем подъезжаете к замку и
там кто-то ждет вас с бокалом шампанского. Это потрясающий опыт - бренды могут потратить миллиард долларов на.
салон и ничто не сравнится.
Да, корни и история не заменимы. В этом смысле время имеет значение, так что если у вас есть наследие, это важно. Все очень впечатлены
об этом месте. Очевидно европейцы, но возможно американцы и
Азиаты тем более.
Это идеальный переход: вы не можете заменить время. И вот мы на
110 лет Bugatti. Не могли бы вы дать мне краткий снимок того, где
мы прямо сейчас, а может что дальше?
С Divo, я думаю, это был хороший тест для меня, для команды перед
покупатели, перед вами, ребята, пресса, чтобы увидеть, насколько готов бренд
больше. И мы говорим, что этот тест был очень успешным, и, допустим, мы
много планирую.
Я не знаю, что мы можем реализовать - потому что это тоже
вопрос огромных групповых решений, сколько вы можете сделать в конце
день - но бренд действительно способен на большее, чем то, что делаем мы
сегодня.
На данный момент [с юбилеем] у нас есть огромная возможность переориентироваться на бренд, на историю в зеркале заднего вида.
Но не слишком [интенсивно в прошлое], потому что все, что мы делаем, должно
ярко загляните в будущее.
И Chiron, и Divo оказались для вас очень успешными продуктами. Это
правда, что все Divos раскупили за четыре недели? Сколько у тебя Хиронов
всего продано?
Divo распродан, и мы начинаем поставки в 2020 году.
Итак, все 40 машин ушли. И Хирон распродан до второй части
2021 года. Мы продали почти все до конца 2021 года, три
годы распроданы, так что у нас осталось чуть больше 100 из 500 [Хиронов]
в наличии.
Я знаю, что вы не можете раскрыть подробности о будущем продукте, но вы были
один из главных сторонников Urus в Lamborghini, у которого много
эксперты предполагают, что у вас будет похожее мышление на Bugatti. Можно
вы используете потенциал внедорожника Bugatti?
Если бы я мог решить сегодня самостоятельно, я бы сказал, что мы бы не стали
сделать внедорожник Bugatti. Это не будет машина, которую мы представляем себе как вторую модель Bugatti. Мы проанализировали практически все типы телосложения
а также альтернативные варианты кузова, которых еще нет на рынке, и для
нас, внедорожник - это не та машина, которую мы хотели бы видеть в качестве второй модели для
Бугатти.
А как насчет концепции Галибье? Это большой автомобиль представительского класса седан
вероятнее всего, или этот навсегда отложен?
Таким образом, сегмент седанов, на мой взгляд, является сегментом
теряя импульс. Его объем снижается, поэтому мы не
думаю, это будет машина будущего Bugatti в качестве второй модели, тоже.
Вы подчеркнули, что в истории Bugatti были четырехдверки, купе, спорткары, автомобили под открытым небом, было все.
Поэтому важно оглянуться назад и понять историю, и
иметь важные и сильные корни, уходящие в прошлое, но это
также важно смотреть вперед и всегда удивлять, и всегда быть впереди
опередив то, что можно ожидать сегодня или завтра.
Давайте поговорим о потенциале силовых агрегатов. Прямо сейчас, с W16, у вас самый гениальный, апексный двигатель внутреннего сгорания. Я просто не
посмотрите, как вы могли бы стать намного лучше. Ну и что дальше? Видишь наэлектризованный
версия W16? Планируете ли вы полностью перейти на электричество? Ты
будете всегда предлагать двигатели W16?
Что я могу сказать вам точно, так это то, что конец W16 обозрим.
Это то, чего мы не можем избежать; это будет в этом смысле последний из a
вид. Но я также должен сказать, что это не произойдет завтра или
послезавтра. Так что у нас все еще хороший жизненный цикл, у нас еще много
планов на этот движок, но так же должен сказать, что это действительно последний
тот, который мы собираемся разработать таким образом.
И мы должны сказать две вещи: С одной стороны, сокращения необходимы. Если это
приходит извне, например, законодательство, экологические проблемы, общественное признание, все эти вещи объединяются, и вы как компания - также как
лидер компании, как предприниматель - вы должны быть готовы искать
на следующем шаге. И, как и в прошлом, былинововведения.
отлично и очень ценно - даже несмотря на то, что у вас было раньше
была, скажем так, вершиной - никогда не надо бояться смотреть вперед
и выйти на новые земли.
Если это электрификация, то электрификация того стоит
вмешивается, потому что это будет электрический двигатель Bugatti. И я вижу, что это
возможное будущее для нас; мы изучаем каждую возможность, и поэтому я не боюсь. А если оглянуться назад, Этторе Бугатти и тоже один из
его сыновья, они водили разное, и всегда удивляли
и в восторге от того, что они сделали.
Когда я смотрю на
моя команда, у меня такое же впечатление, и я бы сказал, что мы не [слишком] устали
чтобы доказать, что мы можем делать что-то отличное от W16.