Почему вождение захватывающего нового M2 доставляет истинное удовольствие.
BMW M2 Coupe - это настоящий ретро-автомобиль. По мере того, как современные автомобили увеличиваются в размерах и весе, стремясь предложить клиентам все больше технологий, комфорта и безопасности, страдает чистое, неразбавленное удовольствие от простого вождения.
BMW M2 весом 3450 фунтов является противоядием от этого кризиса ожирения. Активный круиз-контроль? Автономное вождение?! М2 смеется над абсурдом.
На легендарной трассе Mazda Raceway Laguna Seca в северной Калифорнии мы познакомились с этой необработанной техникой. Когда мы подъезжаем к паддоку, парень в поло BMW бросает нам ключи от нового M2.
Мы проскальзываем внутрь салона с синей строчкой цвета электрик и с детским ликованием нажимаем кнопку «Старт». Уже на первых четырех кругах 11-поворотной трассы всплеск скорости и головокружительная способность миниатюрного спортивного купе становятся захватывающими.
Заимствуя 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом у своих более крупных собратьев M3/M4, инженеры BMW перенастроили двигатель и втиснули его под выпуклый капот M2. Это означает 365 лошадиных сил в более легкой и компактной упаковке.
И если вы беспокоитесь о турбо-задержке от устройства с двойной прокруткой, не беспокойтесь. Полный крутящий момент M2 в 369 фунт-футов доступен только при 1400 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать миниатюрного гонщика до 60 миль в час чуть более чем за четыре секунды.
Это ракетное ускорение - лишь одна из причин, по которым M2 покорил печально известный Нюрбургринг менее чем за восемь минут (7:58, если быть точным). Чистая быстрота не сделает этого в одиночку; это время круга является свидетельством превосходной управляемости M2.
Заимствуя свой многодисковый дифференциал повышенного трения Active M и большую часть передней подвески от своих более крупных собратьев M3/M4, более быстрый M2 управляется даже лучше, чем его знаменитое генеалогическое дерево. Тормоза с 4-поршневыми суппортами (спереди и 2-поршнями сзади) также гарантируют, что вы сможете вовремя остановиться.
Ни один другой автомобиль в этом сегменте не может сравниться с M2 по гоночной скорости. С базовой ценой в 51 700 долларов (или всего 56 400 долларов в полной комплектации) его целостный пакет сметает своих ближайших конкурентов в Audi S3 и Mercedes-AMG CLA45 - с небольшой надбавкой к цене, которая отличает их. (Предстоящий Audi RS3 может выйти на ринг вместе с M2, если он когда-нибудь приземлится в США).
Но называть M2 трековой суперзвездой как бы ограничивает его возможности и привлекательность. После того, как мы закончим несколько 8-круговых сессий на Laguna Seca, нам предложат другой автомобиль с ручным переключением передач.
Карабкаться по холмам Биг-Сура с шестью передачами на веслах - это мгновенный аргумент для толпы «Спасите руководство». Этот ранее упомянутый крутящий момент позволяет вам немного поработать с воскресными водителями, блокирующими ваш путь; звук, который вы будете издавать, дуя ими, будет напоминать средний палец, булькающий из четырех выхлопных труб.
Возможно, самой любимой M3 когда-либо была модель «E46» с 2000 по 2006 год - возможно, уступая только «E30», которая единолично создала сегмент высокопроизводительных компактных седанов в 1985 году.
Е46 был прекрасен; некоторые утверждают, что именно тогда M3 достиг своего апогея баланса, пропорций и мощности. Стоит отметить, что M2 имеет почти те же размеры, что и легендарная E46 - такая же ширина, только на полдюйма больше высоты и на один дюйм больше длины.
Поэтому, когда мы говорим, что это ретро-автомобиль, это больше, чем просто маркетинговый ход. Для многих пуристов и автолюбителей эти меньшие по размеру и более шустрые купе были тем, что превращало вождение в искусство. Пусть M2 станет вашей кистью.