Спустя 70 лет после дебюта 300 SL «Спортивный автомобиль века» вернулся, чтобы вернуть себе корону.
12 марта 1952 года Mercedes-Benz представил международной прессе совершенно новый 300 SL, «чистокровный гоночный спортивный автомобиль», надпись на котором указывала на его «сверхлегкую» конструкцию, на участке автомагистрали недалеко от Штутгарта., Германия.
Всего несколько недель спустя Mercedes начал участвовать в соревнованиях с новаторскими автомобилями; в первый год своего существования он одержал (среди прочего) невероятную победу со счетом один-два в гонке «24 часа Ле-Мана»; первые четыре места в Большом юбилейном призе Нюрбургринга для спортивных автомобилей; и двойная победа в Carrera Panamericana, знаменитой гонке на 1900 миль по Мексике. Родилась новая легенда.
Клиенты вскоре потребовали серийную версию непобедимого гоночного автомобиля, и в 1954 году Mercedes представил свой ставший культовым купе 300 SL, также известное как «Крыло чайки», а также родстер 190 SL. В 1999 году Gullwing, на смену которому в 1957 году пришел столь же желанный родстер 300 SL, был признан жюри из ведущих мировых автомобильных журналистов «Спортивным автомобилем века».
В последующие десятилетия другие модели SL также вошли в историю, среди них «Пагода» (1963-1971) и ее преемник R 107 (1971-1989), которые производились в течение 18 лет и являются символическими. лучший автомобильный дизайн эпохи; все родстеры. И преемник R107, R129, наиболее известный в версии 500SL благодаря своей скульптурной клиновидной форме.
Теперь в «десятилетней истории развития SL от чистокровного гоночного автомобиля до роскошного спортивного автомобиля с открытым верхом», как говорит марка, устанавливается новая веха. Теперь под эгидой Mercedes-AMG, знаменитого подразделения бренда, новый родстер SL впервые дебютировал в Палм-Спрингс, Калифорния.
Сочетая «гены гоночного автомобиля оригинального SL и спортивность AMG с уникальной роскошью и технологическим совершенством, которые характеризуют современные модели Mercedes», он открывает новую главу в истории настоящей автомобильной иконы.
В своей новейшей версии SL возвращается к своим корням с классическим мягким верхом и спортивными характеристиками, которые мы привыкли ожидать от любого автомобиля со значком AMG. В то же время, теперь он поставляется с посадочной формулой 2+2 и впервые оснащен полным приводом, что делает его идеально подходящим для повседневной езды. Два новых SL с двигателями AMG V8 начинают выпуск модели на рынок: SL 55 и SL 63.
Роб Моран, директор по корпоративным коммуникациям Mercedes-Benz, заявил, что Калифорния была идеальной площадкой: «Я думаю, это действительно уместно, что мы проводим это мероприятие в Калифорнии, потому что, если вы посмотрите на первоначальную родословную SL это был действительно большой спрос со стороны наших клиентов в Калифорнии, которые хотели чего-то другого, кроме Gullwing, [которые] поставили этот автомобиль на карту как первый SL Roadster, начиная с 1957 года.«Калифорния всегда была ведущим рынком для моделей SL, а также автомобилей Mercedes с AMG в целом.
Горден Вагенер, главный дизайнер Daimler Group, материнской компании Mercedes, также прослеживает родословную SL по прямой линии от 300 SL до совершенно нового воплощения. «С новым SL мы изменили позиционирование культового дизайна SL», - говорит он. «Выразительно смоделированный экстерьер производит легкое и чистое впечатление и объединяет чувственную красоту и экстравагантный дизайн». Филипп Шимер, председатель правления Mercedes-AMG GmbH, добавляет: «Высококачественное сочетание аналогового мира и современного цифрового оборудования ясно показывает, что новый SL - это возрождение иконы. для современной эпохи».
И Йохен Херманн, главный технический директор Mercedes-AMG GmbH, отмечает: «Когда нам поручили общую разработку нового SL, мы смогли начать с нуля, не опираясь на существующую структуру»- самая первая SL, полностью разработанная Mercedes-AMG, но при этом чтящая важное наследие модели.«Ни один компонент не взят от предшественника SL или какой-либо другой модели, такой как AMG GT Roadster», - отмечает марка. Конечно, самый первый SL тоже был «чистым листом».
«Внешний дизайн завораживает идеальной триадой», - отмечает Франк Эмхардт, главный инженер SL Mercedes-AMG. «Он сочетает в себе современную философию дизайна Mercedes-Benz «Чувственная чистота» с типичной для AMG спортивностью и характерными деталями. Две «силовые выпуклости» на капоте - лишь одно из многочисленных воспоминаний о первом поколении SL. Игра света и тени делает общий вид визуально легким и низким. Таким образом, с первого взгляда становится ясно, что новый SL вернулся к своим спортивным корням».
Характерные черты конструкции кузова, по словам создавших его мужчин и женщин: «длинная колесная база, короткие свесы, длинный капот, смещенный назад салон с сильно наклоненным лобовым стеклом и мощная задняя end», что приводит к классическим пропорциям SL.
«Вместе с объемными колесными арками и большими легкосплавными дисками, полностью прилегающими к кузову, они придают родстеру мощный и динамичный вид. В закрытом состоянии плавно интегрированный мягкий верх подчеркивает строгий спортивный вид».
Специальная решетка радиатора AMG с 14 вертикальными планками является прямой отсылкой к прародителю всех моделей SL, легендарному гоночному 300 SL 1952 года. Другие отличительные элементы внешнего дизайна включают тонкие, четко очерченные цифровые светодиодные фары и чрезвычайно тонкие светодиодные задние фонари. Драматический эффект освещения особенно заметен ночью. Внутри автомобиля система Ambient Light может окрасить эксклюзивный интерьер в 64 различных цвета.
Внутреннее пространство, от которого учащается пульс, сосредоточено в «гипераналоговой» кабине, «захватывающей комбинации аналоговой геометрии и цифрового мира», примером которой является полностью цифровая приборная панель, интегрированная в трехмерный козырек, конечно полностью ориентирован на водителя. Современная информационно-развлекательная система MBUX, интуитивно понятная в управлении и способная к обучению, предлагает выбор из пяти режимов отображения, соответствующих вашему настроению и стилю вождения.
MBUX (Mercedes-Benz User Experience) не только «интуитивен в управлении», но и «способен к обучению». 12,3-дюймовый центральный сенсорный экран является центром управления большинством расширенных функций нового SL, включая управление складным верхом, которое занимает всего около 15 секунд и возможно на скорости до 50 км/ч. Сенсорный экран обеспечивает виртуальную последовательность развертывания верхней части в процессе.
Клиенты могут выбрать однотонную или двухцветную кожу Nappa для отделки салона, особенно с ромбовидной строчкой, или более спортивную комбинацию кожи Nappa с микроволокном Dinamica Race и контрастной строчкой красного или желтого цвета. «Функциональным и визуальным центром центральной консоли является металлическая панель, которая прорывается сквозь кожаные поверхности спереди и сзади», что также создает пикантную атмосферу.
На момент выхода на рынок новый SL будет доступен с одним из двух вариантов 4,0-литрового битурбированного двигателя AMG V8, полностью собранного вручную в знаменитом штаб-квартире компании в Аффальтербахе, Германия, согласно программе AMG «One Man, One». Принцип двигателя. В топовой модели SL 63 4MATIC+ двигатель развивает мощность 585 л.с. и обеспечивает максимальный крутящий момент 800 Нм. Разгон от 0 до 62 миль в час занимает всего 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 196 миль в час. А в SL 55 4MATIC+ V8 хорош для 476 л.с. и пикового крутящего момента 700 Нм, при этом разгон от 0 до 62 миль в час занимает 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 183 миль в час.
Все вышеперечисленное мы испытали на тест-драйве от стильного Lido House в Ньюпорте, штат Калифорния, до Паркер-Палм-Спрингс, одного из самых крутых курортов во всей Калифорнии. В Паркере Mercedes официально представил новый SL на VIP-мероприятии, где он был продемонстрирован вместе с каждым поколением своих предков, начиная с тщательно отреставрированного родстера 300 SL из частной коллекции Mercedes. Проезжая через каньоны и проезжая по извилистым проселочным дорогам, прежде чем выйти в усыпанную кактусами пустыню, окружающую Палм-Спрингс, SL справился со всем, что мы ему бросили, и попросил еще.
Маршрут был тем, что организаторы называют «динамичным», а вождение - тем, что мы любим называть «энергичным». Комбинация действительно продемонстрировала технические основы, которые должны помочь сделать этот новый SL чрезвычайно популярным: подвеска AMG Active Ride Control с активной стабилизацией против крена; управление задними колесами; (опционально) керамические высокопроизводительные композитные тормоза AMG; и, конечно же, система полного привода, если назвать самые выдающиеся из них.
И к концу дня мы были полностью согласны с Mercedes-AMG, что это «материал, из которого сделаны автомобильные мечты».