Eroski Consumerпроанализировал среду в 100 школах, расположенных в 10 испанских городах, чтобы проверить, безопасны ли входы и выходы из школ. Основной вывод, который был получен, заключается в том, что безопасность дорожного движения в районе проанализированных школ оценивается только как «приемлемая», так как наблюдаются заметные недостатки.
Среди них: не все специфические входы для учащихся четко обозначены, в каждой третьей школе нет безопасных зон ожидания перед входом в здание, ив 55% случаев там царит хаос нет знака ограничения скорости.
Кроме того (и это серьезно), в 45% проанализированных сред отсутствуют вертикальные признаки школьной зоны или зоны, посещаемой несовершеннолетнимиПо городам наиболее ценятся школьные зоны были проанализированы в Ла-Корунье, Бильбао, Памплоне, Сан-Себастьяне и Витории (они получили «хорошо»). Остальные (Барселона, Логроньо, Мадрид, Севилья и Валенсия) получили оценку «приемлемо».
Анализ школьных зон
Как нам добраться, чтобы отвезти детей в школу?
Как всем известно, можно выбирать между пешим ходом, велосипедом, школьным транспортом или общественным транспортом; не считая использования самого транспортного средства. Конечно, по мере увеличения расстояния возможности ходить пешком сокращаются и навязываются другие формы передвижения.
Любопытно, и несмотря на то, что у пользователей есть возможность выбора общественного транспорта,почти в каждой пятой исследованной школьной зоне не было найдено ни одной остановки возле школы А когда отмечено наличие ближайшей остановки, то в основном это автобусы, за которыми следуют трамваи и метро.
Eroski Consumer пошли еще дальше в этом смысле, потому что они также задавались вопросом, расположены ли эти остановки (рядом со школами) на прямых полосах, где есть достаточная видимость для пешеходов, и да, это так в 97% случаев
Помните, когда мы говорили вам, что дети в Портленде ездят в школу на велосипеде?Ну, в Испании в двух из трех школьных округов нет велосипедных дорожек, поэтому вы можете добраться до этих школ на двух колесах, это больше риск, чем вариант.
Я оставляю машину напоследок, потому что так мне меньше всего нравится добираться до школы (хотя, должен признаться, она мне тоже не нужна): есть только парковочные места, зарезервированные для личного транспорта (и для коллективного школьного автобуса) в одном из пяти раз.
Охрана возле школы
68% ближайших к центру тротуаровбыли достаточно широкими, чтобы можно было комфортно ходить без скопления людей (в среднем более 5 метров), и на большинстве из них тротуар был не скользким.
В этом смысле выделяется Памплона, где в окрестностях одной из изучаемых школ наблюдались заборы, отделяющие тротуар от дороги. Городской совет этого города установил в 2009 году около 500 таких рекламных щитов вокруг 37 образовательных центров с целью повышения безопасности детей и молодежи, ежедневно посещающих образовательные центры. Кроме того, около 300 имеют знаки, указывающие на доступ к пешеходным переходам и ближайшим автобусным остановкам.
И по приезду в школу следует отметить, чтообследуемые 100 образовательных центров имеют полностью закрытый периметр, каждый из которых имеет в среднем два отдельных входа для учащихсяИсследование считает, что в трех из четырех случаев проходы достаточно широкие (в среднем четыре метра), чтобы не было скопления людей.
И с другой стороны, хотя 90% школ правильно обозначены опознавательными знаками (название и тип центра),доступ для учащихся не.
Обычно мебель или дорожные знаки располагаются без особого внимания к пешеходному пространству, мешая или затрудняя проход. Чаще всего препятствием является уличная мебель, особенно решетки деревьев, а также могут быть автомобили, которые блокируют проезд
Вывески обеспечивают безопасность
Пешеходные переходы отмечены хорошо прорисованной дорожной разметкой (в 88% случаев), хотяони не всегда сопровождаются вертикальными знаками или светофорами Только в 28 % случаев В большинстве случаев пешеходные переходы имеют освещение, в 14% - надземные, в 12% - полосы гашения движения.
Хотя в большинстве проанализированных школьных зон скорость подъезда транспортных средств к пешеходным переходам достаточна, для движения в этом районе отсутствует знак ограничения скорости, напоминающий, где находятся транспортные средства и с какой скоростью они должны двигаться.
Исследование Eroski Consumer также обнаружило, что для доступа почти во все выбранные центры (93 процента) в какой-то момент нужно было перейти дорогу, и чтов трех из четырех исследованных школьных зон, на пешеходных переходах, ведущих детей в школы, есть пешеходные переходы Практически все пешеходные переходы имеют хорошую видимость при переходе.
Еще одна опасность, которая может возникнуть при ходьбе по тротуару, – это пересечение въезда на парковку. Это произошло только в половине случаев, и из них только 43% имели зеркала обзора на всех или на некоторых наблюдаемых парковках (это произошло прежде всего в Витории, на шести из них)
Это час пик для входа или выхода из школы, когда совпадают те, кто идет пешком, на велосипеде или пользуется общественным или частным школьным транспортом. Так чтостановится моментом, когда могут возникать более опасные ситуации За время проверки в каждом пятом случае возникали пробки и пробки на подъездах к школам, хотя только в восьми случаях были опасные случаи во время входа или выхода в час пик. Хотя следует отметить, что только 25 центров из 100 проанализированных районов подтвердили присутствие сотрудников полиции или волонтеров.
Вопрос безопасности доступа в школу очень важен, учитывая уязвимость детей. Согласно последнему исследованию мобильности, проведенному Министерством общественных работ,каждый ребенок в возрасте до 14 лет путешествует в среднем 3 раза в день: большинство этих поездок осуществляется в или из образовательного центра и когда они осуществляют повседневную деятельность и почти всегда гуляют.
Маленький рост малышей и их непредсказуемые реакцииповышают риск попасть в аварию, их зрение и слух также не полностью развиты, поэтому создается впечатление, что они у общественного пространства отличается от нашего. Тем не менее, ответственность за предоставление им безопасности лежит на взрослых, это исследование может быть очень полезным, когда соответствующие организации предлагают адаптировать доступ к школам, чтобы принести пользу основным пользователям этого центра.