Ежедневно в воздушное пространство Великобритании, из нее и через нее совершается более 6000 рейсов. Это более 2 миллионов рейсов в год, перевозящих более 220 миллионов пассажиров по всему миру. Чтобы узнать, как управлять этим ошеломляющим объемом трафика, компания «Как это работает» посетила центр управления NATS в Суонвике, графство Хэмпшир, Англия.
NATS предоставляет навигационные услуги всем воздушным судам, летящим в воздушном пространстве, контролируемом Великобританией, и над восточной частью Атлантики. Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вы, вероятно, думаете о больших контрольно-пропускных пунктах в аэропортах, но большая часть работы фактически выполняется в двух центрах управления NATS в Суонвике и Прествике в Эйршире, Шотландия.
Перед каждым полетом авиакомпания подает план полета, который затем оценивается NATS. Потребности в заправке самолета, схемы движения и погодные условия - все это считается безопасным и эффективным маршрутом. Затем диспетчеры на вышках аэропорта несут ответственность за расчистку воздушного судна от взлета и координацию его движения на земле, но после того, как ваш полет находится в воздухе, он передается авиадиспетчерам в Суонвике или Прествике в зависимости от маршрута.
Диспетчеры в Прествике управляют самолетами в воздушном пространстве над Северной Англией, Шотландией, Северной Ирландией и Восточной Атлантикой. В Суонвике диспетчеры в Лондонском терминальном диспетчерском центре (LTCC) управляют взлетом и посадкой трафика в Южной Англии, а контроллеры в Лондонском зональном диспетчерском центре (LACC) управляют всем движением в воздушном пространстве над Англией и Уэльсом.
Контролируемое воздушное пространство состоит из сети коридоров, называемых воздушными трассами, которые немного похожи на дороги. Каждый из них имеет ширину 16 километров (десять миль) и высоту 1524 метра (5000 футов), и они пересекают небо между главными аэропортами Великобритании. На этих воздушных трассах все воздушные суда должны быть разделены на расстояние не менее 9, 26 км (5, 75 миль) по горизонтали и 305 метров (1000 футов) по вертикали. Однако в нижнем воздушном пространстве непосредственно перед взлетом или посадкой горизонтальное расстояние уменьшается до 5, 56 километров (3, 45 миль), поскольку самолет летит медленнее.
В неконтролируемом воздушном пространстве пилоты несут ответственность за свою безопасность, но они могут получить помощь от военных диспетчеров, также известных как «синие рубашки», на этаже диспетчерской. Они отвечают за поисково-спасательные операции для самолетов, терпящих бедствие, а также помогают бороться с «нарушителями», самолетами, которые входят в контролируемое воздушное пространство без разрешения.
Отделение самолета
Когда самолеты совершают последний заход в аэропорт, они разделяются расстоянием, и это расстояние варьируется в зависимости от их размера. Все самолеты создают вихрь - спирали воздуха, движущиеся от кончиков крыльев - на своем пути. Этот вихревой след создает зону турбулентности, которая может дестабилизировать любой летящий в него самолет, поэтому его необходимо постоянно оставлять свободным. Чем больше самолет, тем больше турбулентности он создает, и, следовательно, должно быть больше расстояние между ним и следующим самолетом. Например, пространство от 11 до 13 километров (6, 8-8 миль) необходимо оставить за большим Airbus A380, а меньшему Boeing 737 нужно всего около 5, 6 км (3, 5 мили). Расстояние также зависит от размера воздушного судна, следующего за ним, поскольку чем больше самолет, тем меньше влияние на него оказывает турбулентность, создаваемая летательным аппаратом впереди. Следовательно, большой самолет может следовать за меньшим достаточно близко, но маленький самолет должен будет держаться на большом расстоянии позади большего.
Проблема с системой разделения на основе расстояния (DBS) заключается в том, что при полете в сильный встречный ветер скорость полета воздушного судна снижается, в результате чего ему требуется больше времени, чтобы пролететь это необходимое расстояние разделения. Таким образом, сильный встречный ветер значительно снижает скорость посадки, и это является основной причиной задержек при посадке в аэропорту Хитроу.
Отделение самолета
Оглядываясь вокруг центра управления Суонвиком, мы были поражены тем, насколько он руководствуется человеком. Хотя наземные радиолокационные системы и спутниковые линии связи используются для отслеживания всех воздушных судов, сами диспетчеры должны сами организовывать полеты в воздухе и давать прямые указания пилотам. Энди Рольфе, руководитель отдела обеспечения безопасности в Лондонском терминальном контроле, Swanwick Control Center, говорит: «Мы очень ориентируемся на безопасность, но если вы сравните нас, скажем, с ядерной отраслью, которая также очень ориентирована на безопасность, есть большая разница в нашей деятельности. Атомная электростанция может работать почти без людей, в то время как наша деятельность ориентирована на человека ».
Контроллеры получают некоторую помощь от технологий. Одной из наиболее важных используемых систем является временная поддержка инструментов управления зоной будущего (iFacts). Это дает диспетчерам 15-минутный взгляд в будущее, предупреждая их о том, что два самолета будут находиться на необходимом расстоянии друг от друга, предоставляя им достаточно времени, чтобы инструктировать пилотов изменить курс. Автоматизированная система управления прибытием может рассчитать оптимальную последовательность посадки для воздушного судна, но по-прежнему необходим диспетчер для контроля и настройки этого, чтобы убедиться, что он максимально безопасен и эффективен, и перенаправить воздушное судно, если длительные задержки могут привести к его запуску. из топлива.
LACC выглядел так, как мы и ожидали, с рядами изящных и современных компьютеров. Тем не менее, мы были удивлены, увидев, что технология LTCC выглядит гораздо более старомодной, с компактными телефонными трубками и большими компьютерными мониторами. Энди говорит: «На самом деле всему набору меньше десяти лет, но когда он был перенесен из того места, где он находился рядом с Хитроу, он был почти одинаковым, чтобы сделать передачу более гладкой для контроллеров».
Работа диспетчера кажется сложной для наших неподготовленных глаз, с множеством сбивающих с толку экранов радаров и других дисплеев, за которыми нужно следить, но каждый человек может управлять до десяти самолетами одновременно в пиковый спрос. Воздушное пространство Великобритании разделено на несколько различных секторов, и каждый из них представлен отдельной станцией в диспетчерской. Контроллер на этой станции отвечает за все самолеты в этом секторе, но когда они переходят в следующий сектор, они затем передают их следующему ответственному контроллеру, находятся ли они в той же комнате управления или в другом страна. По сути, это большая эстафета, а самолет - эстафета. Фактически, типичный рейс из Лондона, Хитроу в JFK в Нью-Йорке может быть передан между 16 различными диспетчерами по всему миру.
Дроны в воздушном пространстве
Одним из последних обязательных гаджетов в списке пожеланий любого фаната технологий является дрон. Поскольку в последние годы они стали дешевле, меньше и легче летать, эти летательные аппараты с дистанционным управлением приобрели популярность. Однако, несмотря на то, что беспилотники относительно малы, они могут представлять угрозу для других самолетов, особенно если они летят в его двигателях, и поэтому существуют некоторые строгие ограничения, позволяющие определять, где вы можете летать. Энди Рольфе, руководитель службы безопасности в Лондонском терминальном контроле, Swanwick Control Center, говорит: «Управление гражданской авиации больше думает о том, как оно регулирует беспилотники, и уже разработало некоторые правила. Например, вы не должны летать беспилотником в контролируемое воздушное пространство без разрешения управления воздушным движением », - продолжает он. «Тем не менее, вы можете летать беспилотный самолет под этим воздушным пространством. Когда дело доходит до летающих беспилотников в неконтролируемом воздушном пространстве, им все еще нужно подумать о том, как остановить их столкновение друг с другом или с другими небольшими самолетами. У нас были пилоты, сообщающие о наблюдениях дронов, так что это определенно возрастающая проблема ».
Большинство дронов слишком малы, чтобы их можно было обнаружить с помощью традиционных систем наблюдения за воздушным движением, таких как радар
Жизнь авиадиспетчера
Чтобы стать диспетчером NATS, вы должны быть в возрасте от 18 до 65 лет и иметь минимум пять квалификаций GCSE. Тем не менее, быть успешным контролером - это не столько ваш опыт, сколько то, как вы подходите к проблемам, справляетесь с давлением и адаптируетесь к меняющимся ситуациям. Если вы пройдете серию оценок и собеседований, вам необходимо пройти три года обучения, прежде чем проходить аттестацию.
Работа контроллера очень требовательна и поэтому жестко регулируется. Они не могут работать более полутора часов без перерыва, и их смены делятся на неделю, поэтому у них есть много выходных для отдыха. В диспетчерских комнатах царит тихая и спокойная атмосфера, а расположение, освещение и отопление тщательно контролируются, чтобы контроллеры были максимально комфортными при минимальных помехах. Аэромедицинский центр на месте также следит за состоянием здоровья и благополучия диспетчеров, следя за тем, чтобы они были в состоянии выполнять свои обязанности.
Поскольку эта работа требует больших усилий, авиадиспетчеры также хорошо оплачиваются и могут зарабатывать до 100 000 фунтов стерлингов (150 500 долларов США) в год.
Как вы думаете, у вас есть то, что нужно, чтобы стать авиадиспетчером? Посетите веб-сайт NATS, чтобы проверить свои навыки отслеживания формы, последовательной памяти и навыков реактивного избегания с помощью серии онлайн-игр.
Откройте для себя более удивительные технологии в последнем выпуске Как это работает. Он доступен у всех хороших розничных продавцов, или вы можете заказать его онлайн в ImagineShop. Если у вас есть планшет или смартфон, вы также можете загрузить цифровую версию на свое устройство iOS или Android. Чтобы никогда не пропустить выпуск журнала « Как это работает », подпишитесь сегодня!
Кроме того, обязательно ознакомьтесь с нашими специальными программами, предназначенными только для цифровых устройств, такими как «Удивительные изобретения», «Исследуйте Марс» и «Путеводитель по галактике», которые можно загрузить прямо на ваше цифровое устройство!
Набор Solar Impulse 2 для первого кругосветного полета на солнечной энергии
Каспийское чудовище: чудовищный российский самолет, который беспокоит Запад
Почему наши уши лопаются в самолетах?