Вы, вероятно, видели их, мучительно раздутые 4x4, переполненные оверлендеры, внедорожники, которым нечего делать на городских улицах - за последние пять лет произошел всплеск популярности транспортных средств. с чувством приключения в своих сборках, особенно тех, у которых были отшлифованы пятна ржавчины и нанесен новый глянцевый слой краски. Даже если это результат эпохи зрелищ и измерения успеха с помощью лайков в Instagram, любитель автомобилей не может не признать, что возрождение и возвращение в форму для этих бастионов 4WD, объективно, прекрасно. В пантеоне уважаемых полноприводных скаутов - таких как Land Rover Defenders, Chevy Blazers, Ford Broncos, Jeep CJ-5 и Toyota FJ40 - International Harvester Scout не имел себе равных в период своего расцвета. Сегодня Scout имеет уникально почитаемый статус, в значительной степени из-за того, что новый не производился десятилетиями. Разведчик наслаждался солнечным светом недолго, меньше двух десятков лет. Как и во всем, ограниченный характер Scout делает его более востребованным, особенно если учесть несколько целенаправленно неясные вкусы многих сегодняшних искателей полноприводных автомобилей. Это не стук - просто факт. Internationa Harvester Scout появился из безвестности, и его скромные корни, безусловно, делают его ценным.
Кочуя по земле с 1961 по 1980 год, InternationalHarvester Scout имеет аграрное происхождение. Созданный сельскохозяйственной компанией International Harvester, которая зарекомендовала себя как производитель техники для фермы, строительной техники и грузовиков (иногда самых диковинных), International Harvester Scout был предшественником современного внедорожника.
Корни травы
Стандартное восточное время. 1834
Чтобы проследить корни компании International Harvester, вам нужно вернуться почти на 200 лет назад, в 1834 год, когда изобретатель из Вирджинии Сайрус Маккормик запатентовал свою конструкцию гужевой жатки. Начав как McCormick Harvesting Machine Company, компания добилась успеха в мире сельскохозяйственной техники. Только когда промышленник и капиталистический титан Дж. П. Морган вмешался, чтобы профинансировать слияние компаний McCormick Harvesting Machine Company, Deering Harvester Company, Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. и Warder, Bushnell и Glessner, International Harvester был правильно установлен.
В 1907 году компания отклонилась от своих обязательств, чтобы начать производство легких грузовиков, начиная с их модели A «Auto Buggy». IH будет продолжать производить грузовики в течение следующих 70 лет. Среди самых популярных грузовиков, которые они производили, был International Harvester Travelall, выпускавшийся с 1953 по 1977 год, который в конечном итоге затмил Scout. Компания также произвела несколько автомобилей для ВМС и морской пехоты США во время Второй мировой войны.
Разведчик на войне
IH построил несколько впечатляюще прочных транспортных средств для вооруженных сил США. Первым был полутонный грузовой автомобиль International Harvester M-1-4, который производился с 1941 года. Вскоре за ним последовал их M-2-4 One-Ton 4x4. Было произведено около 10 500 полнотонных грузовиков и 1 100 полутонных грузовиков, прежде чем они были полностью заменены. Были также полуторатонные М-3-4 с колесной формулой 4х4, а также несколько военизированных полуприцепов с колесной формулой 4х2, артиллерийские тягачи и даже экспериментальный танк под названием Т-7. Грузовики, тракторы и спецтехника были хлебом с маслом IH на протяжении многих лет. Только в 1961 году IH собрал золото с Scout, что укрепило восприятие в автомобильном мире и общественном сознании, которое было далеко от фермы.
Скаут 80
1960 - 1965
International Harvester Scout часто считается если не первым произведенным внедорожником, то одним из прародителей современного внедорожника и классов «четыре на четыре». Первый International Harvester Scout, Scout 80, дебютировал в конце 1960-х. Созданный в качестве конкурента двухдверному Jeep CJ 4x4, который возник из призрака Willys-Overlander 40-х и начала 50-х годов.
В 1958 году компания International Harvester начала разработку транспортного средства, как тогда говорили, призванного «заменить лошадь». Что-то утилитарное и надежное, но не такое разреженное и аскетичное, как фургоны в стиле милитари Willys/Jeep, заполнявшие эту нишу в то время, хотя и далеко не взрывоопасные с коммерческой точки зрения. Scout 80 были построены так, чтобы быть более гостеприимными, чем их более спартанские аналоги; раздвижные боковые окна, складывающееся ветровое стекло, вакуумные дворники, которые двигались сверху вниз, и удобный, хотя и простой интерьер были характерны для модели 80, которая производилась с 1960 по 1965 год. Scout 80 работал на безнаддувном четырехцилиндровом двигателе объемом 152 кубических дюйма и мощностью около 93 лошадиных сил.
IH произвела модели с жесткой крышей для путешествий, мягкой крышей со спортивным верхом и крышей с крышей кабины, каждая модель оснащена кузовом в стиле пикапа. Продаваемый как автомобиль поразительной универсальности, IH хвастался, что за считанные минуты Scout может превратиться в «универсал, кабриолет, малотоннажный тягач, малолитражку» (термин, который отчаянно нужно вернуть). За пять лет, в течение которых производилась модель 80, компания произвела чуть более 100 000 единиц. Они отпраздновали 100-километровую веху специальной серией Red Carpet Scout 80, перламутрово-белой моделью с красным салоном. Было выпущено всего 3000 экземпляров, и удачи вам в поиске сегодня.
Кемпермобиль Scout 80
Кэмп-культура 1950-х и начала 60-х была огромной. Scout 80 помог разжечь энтузиазм к отдыху на открытом воздухе благодаря своему специальному варианту Campermobile, выпущенному в 1963 году. Среди самых редких вариантов вам повезет найти один из них, и еще больше повезет, если он будет в хорошем состоянии. Квинтэссенция полностью интегрированного походного автомобиля 80-х годов была передовой для своего времени, со спальными местами, которые складывались по бокам, встроенным обеденным столом, стоячим камбузом и туалетом. Из-за скудости заказов было выпущено мало, а закуплено еще меньше. Некачественное производство привело к тому, что Campermobile был склонен разваливаться на пересеченной местности, а отсутствие симпатии публики к дизайну привело к тому, что было куплено менее 100 экземпляров.
Скаут 800
1965 - 1971
The Scout 80 зажег популярность International Scout. Ему нужен был могучий преемник, чтобы занять его место, и Scout 800 стал чемпионом, произведенным IH. Первая модель 800 производилась с 1965 по 1968 год и предлагала улучшенный комфорт и эстетику. Это означало добавление ковшеобразных сидений, новых приборов и систем отопления, переработанный интерьер и опциональное включение задних сидений. Начиная с 1967 года IH предложила первый автомобиль с двигателем V8.
800A
В 1968 году компания International Harvester выпустила модель Scout 800A, заменившую оригинальную модель 800. Было добавлено больше внутренних удобств, что продолжило традицию роскошной модели «Doll Up Scout», предлагаемой на базе 80 и 800 под названием В серии Champagne компания International Harvester предлагала модель «Aristocrat 800A», оснащенную багажником на крыше из нержавеющей стали, раллийными колесами и двухцветной сине-серебряной окраской.
800B
Модель 800B заменила модель 800A в августе 1970 года и проработала всего 8 месяцев до марта 1971 года. Модель 800B претерпела лишь незначительные обновления. Недолговечная версия Scout стала последним автомобилем, выпущенным IH за десятилетие процветания. В целом, International Harvester Scout превзошел общий объем продаж Jeep за десятилетие, что сделало Scout лучшим полноприводным автомобилем 60-х годов.
Разведчик II
1971 - 1980
Scout II появился на сцене в 1971 году, ознаменовав новое десятилетие для International Harvester Scout. Хотя это оказалось последним десятилетием для 4x4, это не было результатом производительности Scout II. Scout II - сегодня очень востребованная реликвия - получил несколько примечательных изменений в дизайне, в том числе новый дизайн передней решетки. К двигателю V8 было добавлено электронное зажигание, а колесная база стала примерно на три дюйма ниже, чем у моделей 800 и 80. Также был добавлен гидроусилитель руля Saginaw. В 1973 году все Скауты навсегда отказались от 4-цилиндрового двигателя 196, заменив его 4-цилиндровым двигателем 196. Также стандартными для Scout II стали оси Dana 44 и дисковые тормоза с усилителем.
Scout Traveler And Terra
Такие варианты, как Scout Traveler и Scout Terra, появились в 1975 году с увеличенной колесной базой, обе размером около 118 дюймов по сравнению со 100-дюймовой базой Scout II. Эти два варианта, выпускавшиеся с 1976 по 1980 год, также имели верхнюю часть из стекловолокна.
SSII
Super Scout II, или SSII, является особенно популярной культовой классикой от почитаемой линии Scout Line за ее грубый и урезанный стиль, который обратился к появлению искателей приключений, когда началось увлечение 4×4. переживает ренессанс. Представленный в феврале 1977 года, SSII был построен, как и OG Scout 80, как конкурент модели Jeep. К середине-концу 70-х Jeep по популярности затмил IHS. За пределами коммерческой сферы и в мире гонок SSII добился большого успеха.
Скаутские гонки
Джимми Рэй Джонс был профессиональным электриком и гонщиком-любителем по бездорожью из Сан-Диего в 1960-х годах. В 1969 году Джонс купил Scout 800A V8 и влюбился в него. Увлеченный могучим International Harvester Scout, он принял участие в профессиональной гонке NORRA (Национальная ассоциация гонок по бездорожью) Baja 1000, заняв 13-е место. Он продал 800A в 1972 году и поднялся в весовой категории до Scout II 4 x 2. В том же году он выиграл класс 4 x 2 в гонке Baja 1000, и внезапно имя IHS стало известным в гонках.
Самая крупная победа на гоночном автомобиле International Harvester Scout? В 1977 году неспонсируемый Джерри Бун за рулем International Super Scout II одержал победу в классе 4×4 на Baja 1000, проехав 19 часов 58 минут и почти на два часа опередив Jeep CJ7 - окончательную победу Scout, производство которого будет прекращено через три года. Однако гонки продолжались в течение многих лет после прекращения коммерческого производства Scout, и в 1982 году гонщики Шерман Балч и Джеймс Акер выиграли почти все основные гонки по бездорожью года - Baja 250, Baja 500, Baja 1000, Mint 400, и Parker 400 - за рулем Scout SSII.
Возвращение
Разведать кучу мусора
Выпуск International Harvester Scout был окончательно прекращен в 1980 году. Упадок автомобиля объясняется целым рядом факторов, в том числе забастовкой United Auto Workers в 1979-80 годах и общей неспособностью конкурировать с «Большой тройкой» Детройта. производители автомобилей (General Motors, Ford и Fiat Chrysler, последний из которых производит Jeep).
Всего в период с 1961 по 1980 год было выпущено 532 674 IH Scout, и он остается одним из предков современного внедорожника. Тем не менее, его прекращение не помешало приверженцам приключенческого автомобиля продолжать любить его. Скауты возвращаются, и такие кастомайзеры, как New Legend, берут старые Скауты из кучи мусора и приводят их в соответствие с настоящим моментом. Абсолютная темная лошадка в мире 4 x 4 возвращается, хотя и не из мертвых. Назовите это передышкой, коротким творческим отпуском, 37-летним сном красоты, потому что факт легенды никогда не умирают
15 лучших транспортных средств для приключений
Если вы предпочитаете International Harvester Scout, то этот список лучших транспортных средств для приключений придется вам по вкусу.