С мощностью 650 лошадиных сил и максимальной скоростью 300 км/ч Lamborghini Urus открывает эру супервнедорожников.
Это духовная земля. Где-то в этой пустыне Мохаве молодой Джим Моррисон прошел мимо умирающего индейца по обочине дороги и почувствовал, как дух этого человека прыгнул в его тело, с тех пор овладевая им. На данный момент я могу понять
Теперь я не утверждаю, что я одержим призраком как таковым, но когда я продираюсь через кусты пустыни в нетронутом канареечно-желтом Lamborghini - да, это Lamborghini, создатель изысканных машин с неземной итальянской инженерией - стреляя петушиными хвостами из песка и грязи высоко в лазурное небо, я определенно могу засвидетельствовать, что кто-то одержим. Или еще что-нибудь.
Добро пожаловать в Урус, холодная пощечина морозным утром в пустыне. Новейший автомобиль в линейке мощных супермашин Lamborghini не только самый ожидаемый и противоречивый, но и, безусловно, самый нестандартный.
Любой, кому посчастливилось управлять Lambos раньше, знает, что они вызывают шок и трепет по целому ряду причин, но это никогда не было из-за способности суперкара мчаться по пустынным водам, набирать сцепление с зыбучими песками и прорываться вперед через кисть, как чупакабра, под кайфом от аддерола.
И вот мы здесь. И хотя немногие купят Urus с мечтой покорить Рубикон - его самые маленькие колесные диски - это 21-дюймовые легкосплавные диски, кроссовер использует проверенный временем опыт своего родителя VW Group в области внедорожных автомобилей. Он не только делит свою платформу MLBevo с такими моделями, как Porsche Cayenne и Bentley Bentayga, но и с мощными внедорожниками, такими как Audi Q7 и Volkswagen Touareg.
Однако, в отличие от других, Урус поставляется с неожиданной выпуклой штуковиной, где шифтер будет называться Тамбуро. Tamburo оснащен двойными рычажными рычагами с каждой стороны, которые модулируют семь режимов вождения: левый для уличных характеристик (Strada, Sport, Corsa) и правый для бездорожья (Sabbia, Terra, Neve). Седьмой, Ego, - это режим настройки, в котором водитель может выбрать свои любимые настройки из всего вышеперечисленного.
Испытывая Sabbia (песок), мы медленно едем между каменными утесами, которые определяют две тектонические плиты разлома Сан-Андреас. Здесь Urus так же устойчив, как любой внедорожник, на котором мы ездили по мягкому песку, и никогда не застревал в рыхлом сухом снегу. Когда дозваниваемся до Терры (грязь), начинается хулиганство. Вы можете почувствовать каждое копыто 650 лошадиных сил V8, несущихся во всеоружии. Я приветствую местных духов, прыгающих в мое тело, с немой улыбкой и упираясь правой ногой в половицу.
РЭМБО ЛАМБО
Важно отметить, что это не первый набег Lamborghini на рынок внедорожников. В отличие от других роскошных марок Johnny Come Lately, бросающих свои салфетки на кольцо внедорожников, когда они нюхают потенциальный доллар, итальянская марка впервые установила свой флаг Raging Bull в землю внедорожников 4x4 еще в середине 80-х с моделью LM002., он же «Рэмбо Ламбо».
Казалось бы, сгенерированный Minecraft геометрический блок тестостерона прекрасно олицетворяет мужественность эпохи Шварценеггера - и хотя было выпущено всего 328 штук, теперь он позволяет итальянцам бросить хрустящую птицу в ненавистников. Дизайнеры Lambo даже визуально выделили LM002, повторяя линию плеча Rambo Lambo от угла капота до плоского капота.
Но любимый LM002 был аномалией. Многие в то время говорили, что это мерзость (конечно, больше, чем сейчас; с момента своего исчезновения редкий LM002 стал почти культовой одержимостью). Но этот Урус не второстепенный. Это главное событие, которое почти наверняка станет самым продаваемым Lamborghini в богатой истории итальянского бренда. Руководители даже удвоили производственные площади в ожидании удвоения продаж.
УБОРКА УЛИЦ
Всего через час после пробежки по разлому Сан-Андреас мы уже на черном асфальте гоночной трассы Термал - частного клуба, спрятанного рядом с полями для игры в поло, которые служат игровой площадкой для молодых и нетрезвых во время музыки Коачеллы. Фестиваль.
Как только мы запускаем Urus на шелковистых чернилах Южного курса, сразу становится очевидным, что это не изящное транспортное средство; 850 Нм чистого крутящего момента, выдаваемого его 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, - это грубое оружие физической жестокости. Он разгоняет внедорожник от 0 до 62 миль в час за 3,6 секунды и продолжает тянуть до 190 миль в час.
Но все же Urus предлагает гораздо больше, чем грубая мощь; то, как он маскирует свой размер и массу, - не что иное, как иллюзия.
Сложные и дорогие технологии, такие как управление задними колесами (снятое с флагманского Aventador), распределение крутящего момента и регулируемая пневматическая подвеска, помогают справиться с тяжелыми нагрузками. Но именно 48-вольтовая активная архитектура стабилизатора поперечной устойчивости - перенастроенная версия системы Bentayga Dynamic Ride следующего уровня - действительно работает как волшебная палочка.
Используя электродвигатели, система манипулирует стержнями, чтобы противодействовать крену кузова, что, если вы можете себе представить, должно быть значительным для высокого автомобиля весом 4 850 фунтов. Вместо этого Urus предлагает поразительный контроль над телом в поворотах, фактически снижая высокий центр тяжести внедорожника и несколько уменьшая его массу. Он остается тревожно плоским даже на самых экстремальных шпильках.
Такие автомобили, как Jeep Grand Cherokee SRT, Porsche Cayenne Turbo S и Bentley Bentayga, излучают мощь, как ауру, рассекая дороги со всей ловкостью молота Тора. Но эти грубияны - прямолинейные ракеты, выдающие абсолютно абсурдные значения ускорения и крутящего момента, в то же время практически игнорируя потребность человека, скажем так, повернуть. Урус другой. Это отдельный мир.
Только Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio и Jeep Grand Cherokee Trackhawk могут сравниться с ним на трассе. Все три супер-внедорожника могут похвастаться не только небесной мощью и кривыми ускорения, но и маневренностью, необходимой для преодоления трассы с реальной скоростью.
И хотя немногие, вероятно, возьмут какие-либо из этих мотоциклов в Термальном клубе, их выступление на трассе больше соответствует реальности, чем их способность ползать по валунам. В конце концов, мир - это не простор пустыни, покрытой кустарником, и не бесконечная череда прямых линий: извилины, с которыми вы сталкиваетесь на трассе, - это лишь преувеличение кривых, с которыми вы столкнетесь на скорости в реальной жизни.
останавливающая сила
Urus не только взлетает, как гигантский реактивный самолет (0-124 миль в час за 12,8 секунды), но, что более важно, он также может сбрасывать скорость: он замедляется с 62 до 0 миль в час за нечестивые 110.6 футов. Это почти 2,5 тонны стали, которые останавливаются на высоких скоростях в пространстве короче, чем помолвка Арианы Гранде.
На прямой в Термале нас выстроили в очередь на тест торможения. (Примечание: Urus предлагает самое простое управление запуском, которое мы когда-либо использовали: нажмите на тормоз левой ногой и отпустите газ правой; отпустите, когда будете готовы. Никаких назначенных кнопок или бесконечных квестов в кроличьей норе настроек привода).
Что больше всего впечатлило, так это не взрывной взлет и даже не АБС, которая остановила нас так сильно, что при первом заезде мои глаза тряслись и казалось, что они вот-вот выскочат из орбит. Нет, самым впечатляющим элементом было то, что в середине зоны торможения они установили изгиб в качестве препятствия, и даже когда он резко останавливал нас на скорости 100 миль в час, Урус мог поворачиваться и сохранять равновесие, словно русская балерина.
Эта тормозная сила обеспечивается самыми большими тормозами, когда-либо установленными на серийных автомобилях: 17.3-дюймовые углеродно-керамические диски с десятью поршневыми суппортами спереди и 14,5-дюймовые углеродно-керамические роторы с 6-поршневыми плавающими суппортами сзади, все они скользят до упора на резине Pirelli P-Zero Corsa. Эти задние роторы больше, чем передние тормоза Corvette Z06 - остановитесь на этом. Невероятная производительность суперкара в массе внедорожника.
НАСТОЯЩАЯ ГРУЗОВАЯ МАШИНА
Вы пришли сюда не для того, чтобы читать о комфорте существ в Урусе, но, поскольку он претендует на звание внедорожника, важно, чтобы Урус не терял полезности. Lamborghini никогда не приходилось даже задумываться о существовании задних пассажиров (черт возьми, крестьянин!), поэтому примечательно, что их первое объемное предложение с задними сиденьями было бы настолько удобным - не говоря уже о возможности разместить пассажиров ростом до 6 футов 3 дюйма. в дюймах сзади.
Что неудивительно, так это то, насколько роскошна комплектация: большие экраны для задних пассажиров, дерево с открытыми порами по всему салону и твитеры Bang & Olufsen, церемонно возвышающиеся из углов приборной панели..
Наша кожа была насыщенного шоколадно-коричневого цвета с правильным количеством зерна. На звуковой системе B&O с 21 динамиком есть серебристые металлические решетки, HUD и пара четких, ярких сенсорных дисплеев с информационно-развлекательной системой Lamborghini III на центральной консоли.
Мы обнаружили тиснение фыркающих быков на подголовниках и причудливо вышитые ромбы на тронах из перфорированной кожи - неудивительная деталь, присущая любому люксовому бренду семейства Audi.
Общая вместимость багажа составляет 22 кубических фута (616 литров) - достаточно, чтобы в багажнике можно было перевозить две сумки для гольфа.
В то время как другие намекают, Urus авторитетно заявляет о своем прибытии: эпоха супервнедорожников уже наступила.