Как часть нашей статьи о пилотажных дисплеях в нашем последнем выпуске, нам посчастливилось поговорить с Марком Тедроу, нынешним пилотом Lead Solo для Голубых ангелов (BA 5). Он был более чем счастлив рассказать нам всем о том, как Голубые Ангелы собрали свои шоу, и как он смог избежать катастрофы, когда часть его крыла отсоединилась во время недавнего показа!
Как работает процесс отбора Голубых ангелов? Каким конкретным критериям вы должны соответствовать?
Опытные пилоты F / A-18 Hornet - это то, что мы ищем. Они должны пройти как минимум 1250 реактивных часов. Кандидаты, как правило, завершили свой первый полный командировочный срок, выполнили боевые задания и немного приземлились на авианосцах. Предполагая, что вы соответствуете требованиям, вы должны получить одобрение от вашего командира, говорящего, что он готов освободить вас от вашего текущего набора приказов. Если подразделение слишком занято или укомплектовано мало, вы не будете освобождены от своих приказов, и вы не сможете присоединиться к Голубым ангелам. Кроме того, вам нужно подтверждение от отрядчика (бюро персонала) о том, что флот может позволить себе отказаться от своей истребительной эскадрильи.
Как только вы подадите заявку, вы приедете и последуете за текущими Голубыми Ангелами в пути, чтобы узнать, что мы на самом деле делаем и какова жизнь изо дня в день, а также общаться и общаться с нами, чтобы убедиться, что они вписываются в команду, Обычно мы получаем 30-40 кандидатов F / A-18, которые затем сокращаются до примерно 15 кандидатов, которые приглашаются на июльскую неделю, чтобы пройти собеседование и провести больше времени с текущей командой. В конце этой недели новые члены команды отобраны.
Алмазные Пилоты выполняют маневр Двойного Фарвела.
Можете ли вы рассказать нам о тренировках, которые вы провели перед тем, как присоединиться к Голубым Ангелам?
Команда настолько уникальна, а полет, который мы совершаем, настолько отличается от всего, что вы делаете на флоте. Очевидно, что для этого требуется схожий набор навыков, и самолет такой же, но на самом деле это все равно, что учиться летать снова и снова. Со времени окончания сезона в ноябре до марта следующего года мы планируем собрать 120 тренировочных полетов перед первым шоу. С ноября мы летаем два раза в день 5 дней в неделю, а затем переезжаем в Калифорнию, где мы летаем 15 раз в неделю, с понедельника по субботу, до середины марта.
Мы начинаем практиковать самые основные маневры, которые являются более простыми формированиями, маневрами взлета и формированием контрольной точки. Затем мы опираемся на это со дня на день до февраля, когда мы начинаем строить последовательность показа и изучать крестик разрыва цикла и fleur de lie; начать маневры, где задействованы все 6 самолетов. Много полетов и много тяжелой работы - ключ к тому, чтобы быть готовым к шоу.
Какова ваша роль в команде? В какой позиции вы находитесь?
Прежде всего, я ведущий пилот-соло, BA номер 5. По сути, есть 2 части шоу, у вас есть бриллиант, состоящий из Голубых Ангелов с 1 по 4, которые выполняют изящные воздушные вещи, такие как петли и бочки., Плотные формирования и точность полета являются их основными целями.
Пилоты-одиночки выполняют маневры с максимальной производительностью, наша задача показать зрителям, на что способен F / A-18. Мы вводим низкие, быстрые, громкие и вертикальные маневры. Как ведущий соло, я отвечаю на протяжении всего шоу за корректировку времени соло, чтобы компенсировать алмаз, потому что «босс» управляет формированием алмаза, который намного сложнее маневрировать, поэтому соло должны адаптироваться к нему., Я должен убедиться, что соло находятся там, где они должны быть вовремя.
В отличие от Красных Стрел, Голубые Ангелы используют только белый дым во время своих показов.
Насколько сильны перегрузки, которые вы испытываете во время некоторых маневров? Как вы противостоите этому?
Мы делаем две вещи. Ежедневные летчики-истребители носят костюмы G, чтобы помочь справиться с этой проблемой, но Голубые Ангелы обязаны тренироваться 6 раз в неделю, большинство из нас обычно тренируются каждый день. Я бы сказал, что мы, пожалуй, самая сильная истребительная эскадрилья в мире. Мы делаем это для того, чтобы мы могли физически сражаться силами G, которые мы испытываем во время полета. Второе, что мы делаем, известно как маневр hic, также известный как маневр против G-напряжения. По сути, это техника, позволяющая сгибать определенные группы мышц и дышать определенным образом, чтобы компенсировать силу G, поэтому, по сути, попытайтесь оттолкнуть кровь обратно в голову и верхние конечности.
Каждый год мы идем на центрифугу, чтобы поработать над этими техниками, что особенно важно для новых пилотов. Обычные летчики-истребители проходят центрифугирование только один раз, но мы делаем это каждый год в команде. В то время это похоже на устройство для пыток, но оно определенно готовит вас к полету с Голубыми Ангелами. Если вы не готовы, это может быть очень опасно.
Обучение центрифуге, которое проводят Голубые ангелы, жизненно важно; без этого они не смогли бы противостоять перегрузке, которую они испытывают во время полета.
Можете ли вы рассказать нам о том, что произошло во время недавнего показа, на котором вы потеряли часть своего крыла?
Мы пытаемся выяснить, что же на самом деле произошло, сейчас ведется инженерное расследование. В то время, когда я находился в высоком G-рандеву с бриллиантом, чтобы выполнить маневр, называемый линией нашего удара, и именно тогда часть отсоединилась от самолета. У нас есть инженеры, которые смотрят на ту часть, которая упала, так что, надеюсь, мы сможем выяснить, что произошло. Вот почему мы берем 7 самолетов на каждое шоу, на которое мы идем; Я смог посадить текущий самолет и запрыгнуть на запасной самолет, который мы продолжаем бегать по земле. Шоу должно продолжаться!
Инженеры Blue Angel работают не покладая рук, чтобы убедиться, что самолеты готовы, но иногда проблемы возникают из-за возраста самолетов.
Как вы думаете, что ждет Голубых Ангелов в будущем? Будет ли смена самолета в ближайшие годы?
Я думаю, что недавно у нас были проблемы, мне нравится нынешний планер, но он подходит к концу. Планеты, которые мы получаем, имеют ограниченное количество часов, прежде чем они будут считаться мертвыми и больше не будут доступны для полета. Теперь мы смотрим на текущий инвентарь устаревших самолетов и тех, которые были идентифицированы как прибывающие к Голубым Ангелам. Переход к Super Hornets еще не начался, поэтому мы стараемся управлять временем на каждом планере как можно дольше. Я думаю, что в ближайшие 7 лет мы хотели бы перейти на планер Супер Хорнет, поскольку на устаревшем самолете, который у нас сейчас есть, просто не хватает летных часов.
Если вы хотите узнать больше об удивительных дисплеях, которые демонстрируют «Красные стрелки» и «Голубые ангелы», обязательно купите копию HIW Issue 75. Мы расскажем о технологиях и технологиях, стоящих за пилотажными дисплеями, и перейдем к Hawk T1A и F /. A-18 Хорнет. Получите сегодня копию номера 75 от всех хороших розничных продавцов или закажите ее через Интернет в ImagineShop. Если у вас есть планшет или смартфон, вы также можете загрузить цифровую версию на свое устройство iOS или Android. Чтобы никогда не пропустить выпуск журнала « Как это работает », подпишитесь сегодня!
Кроме того, проверьте:
G-force объяснил: как ускорение может выбить вас из колеи
Летите с красными стрелами и голубыми ангелами в выпуске 75 «Как это работает»
Красные стрелки; HIW интервью Red 2 пилот Майк Боуден