Этот элегантный внедорожник BMW разгоняется до 60 миль в час так же быстро, как суперкар, и ревет с 503 л.с.
Мы стояли в очереди у знака «стоп», глядя прямо на асфальт, который подростки Южной Каролины 1960-х окрестили «Дорогой для дрэг-рейсинга». Отец моей жены сидел рядом со мной в новом и полностью загруженном X3M Competition, и мы были готовы стряхнуть пыль с этого старого прозвища.
Когда-то он был подростком, гнался за острыми ощущениями по этой дороге на Plymouth Roadrunner 68-го года, и в тот момент, когда он увидел этого стройного, но зловещего Биммера на своей дороге, он понял, что это то место, куда мы должны были ехать.
Я огляделся, прежде чем нажать на газ. У нас были калифорнийские номерные знаки, и мы были глубоко в земле правоохранительных органов, которые живут, чтобы сказать: «Вы не местный, не так ли?»
Я надавил ногой на педаль акселератора, и двигатель заглох, как будто загорелся фитиль, наши животы подпрыгнули к задним сиденьям, и сосны и ранчо пронеслись мимо, а мир замер в кабине.
“ДААААААААААААААА!” - сказал он, качая головой в момент необузданных эмоций, которые он обычно приберегает для футбольных игр.
«От нуля до шестидесяти за три секунды», - сказал я. Потому что это именно то, что вы хотите сказать своему тестю.
Рождественские обзоры автомобилей связаны с ситуациями со свекровью. Особенно это касается таких неприятных вещей, как X3M Competition. По дороге домой с нашего высокоскоростного сеанса связи мой тесть хотел проехать мимо дома своих друзей, чтобы похвастаться нашей поездкой. Они стояли на подъездной дорожке, пара ветеранов-южных адвокатов вели себя как дети, проверяющие новый сверкающий велосипед в рождественский полдень.
В прибрежном городке Южной Каролины, где выросла моя жена, и в ее сонном районе с рождественскими огнями в каждом окне и дубами, поросшими испанским мхом, я выглядел как водитель Uber из ада.
Различные родственники сидели, наблюдая за тем, насколько хорошо устроился их рождественский ужин, пока я экспериментировал со спортивным режимом и разрушил мир сезона 503 визжащими немецкими лошадьми. (У меня было искушение попробовать режим Track Mode, но предупреждение о «дорогах общего пользования» удержало меня от этого.) Езда довольно жесткая во всех режимах движения, чисто спортивная подвеска, ни в коем случае не круизер с кабиной.
Когда вы переключаетесь в спортивный режим, HUD на лобовом стекле автоматически превращается в индикатор передач с наложением крупного шрифта, что только усиливает общее ощущение, что вы живете в видеоигре. Мне нравится, как работает переключатель; это был первый раз, когда я вел автомат, который чувствует себя так же плавно от заднего хода к драйву, как автомобиль с ручным переключением.
И вид камеры на огромном дисплее настолько четкий, а угол настолько полный, что я использовал его исключительно для навигации по некоторым сложным разворотам. Ярко-красная кнопка запуска на консоли выглядит как гоночная машина, и когда вы нажимаете ее, X3M Competition очень громко. Я не имею в виду маленькую глотку - я имею в виду разбудить детей и громко напугать соседей.
Интерьер X3M Competition разработан для подростка внутри вас: это немецкий техно-фестиваль M-ness - красные переключатели M-mode над рулем, отделка из углеродного волокна, синяя окантовка M-серии на ремне безопасности, значки в подголовнике, не забывайте, что вы прыгнули сюда за апгрейдами.
Бруклинский серый цвет, этот молочно-серый цвет акульей кожи, который сейчас в моде, довольно красив. И панорамная крыша так же великолепна, как и они. 21-дюймовые колеса с синими тормозными суппортами, двойные выхлопные трубы, как и интерьер, не говоря уже о том, что это M.
И получить более 80 000 долларов за тот, который я тестировал, было бы трудно забыть. Это включает в себя пакет Competition за 7000 долларов, который дает вам 30 дополнительных лошадиных сил по сравнению с базовым M для более быстрого ускорения, а также этот громкий выхлоп и все детали M-брендинга.
Из всех автомобилей в линейке BMW я провел за рулем X3 больше часов, чем любой из них. Моя семья несколько раз арендовала X3 подряд, так что у меня была возможность водить их с первых поколений.
Я взял один вверх и вниз по крутым холмам в центре Сиэтла, я взял один через границу в Ванкувер, и я взял один в Скалистые горы. Мне нравится мощность, мне нравится высота, мне немного не хватает грузового пространства, но производительность кажется такой же хорошей, как и в маленьком внедорожнике, который купил бы нормальный человек. Соревнование X3M переводит его из «нормального» в восхитительную область перебора.
Что я вынес из своего времени с этим X3M, так это чистый, грубый трепет. Я использовал любой предлог, чтобы вести его, и во время вождения я использовал любую возможность, чтобы замедлить скорость, чтобы снова ускориться.
Я никогда в жизни добровольно не выполнял так много поручений. И каждый раз, когда у меня появлялась возможность нажать на газ и заставить эти ускорители вращаться, мое сердце всегда билось сильнее. И я даже могу засвидетельствовать, что на несколько минут в «Drag Race Road» мой тесть снова превратился в подростка.
Он ищет новую машину, и X3M теперь главный претендент. Я пытался быть голосом разума, как обычно делаю, когда речь идет о реальных деньгах, а не о займе для прессы.
«Тебе не нужен конкурсный пакет за семь тысяч долларов», - сказал я.
Он посмотрел на меня так, будто я только что сказал ему есть овощи, и его ответ дал мне всю необходимую ясность в отношении основной цели X3M:
“Черт возьми, не надо!”